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O empresário Adriano Toros Kayayan de 33 anos é proprietário do carro de rua montado mais rápido do Brasi, atual recordista da categoria Import e líder do campeonato Velopark. É um aficionado por motores V8, principalmente GM. Ele escreveu para nós um pouco de sua história e do Camaro 222. A paixão por motores V8 e muscle cars foi algo que eu e meu irmão, o Alexandre Kayayan, herdamos do nosso pai. Sempre muito a frente do seu tempo, meu pai adquiria com grande entusiasmo os muscles americanos e graças a ele, crescemos sempre aficionados por esse tipo de carro.

A história do “Ale” já é bem conhecida, mas para quem não sabe foi o seguinte: quando o Ale completou 18 anos, meu pai lhe permitiu escolher qualquer carro zero da época, mas a paixão por muscle cars já estava enraizada e o Ale comprou um Camaro 68. Daí para frente a coisa só ficava mais séria.Vale ressaltar uma outra grande influência nesse percurso. Não lembro bem certo como o caminho do Ale cruzou com um preparador da época, mas sei que esse encontro foi determinante no rumo que as coisas tomaram. Não estou falando de qualquer preparador, e sim do Carlos Savignano, o Carlinhos, um apaixonado por V8 e mecânico de mão cheia. Foi um dos grandes responsáveis pela união da paixão por carros com a paixão pela preparação, daí é só juntar as coisas. Carlinhos foi embora e deixou mais do que saudades. Grande parte do que fazemos nas pistas hoje, é mérito do amigo, que de alguma forma está presente em todas as nossas conquistas.

A minha história começou mais tarde. De tanto acompanhar o Ale na pista, chegava a hora de ter o meu carro dos sonhos, e não podia ser outro, um Chevrolet Camaro. A curiosidade é que o primeiro carro que eu dirigi na vida foi um Camaro 74 que meu pai havia comprado na época e aquele momento ficou marcado na memória. Fui atrás do carro e queria um modelo clássico. Pesquisando na internet, achei um 1973 boca de tubarão, no Rio de Janeiro. Na mesma hora liguei para o Ale e em pouco mais de duas horas estávamos em Copacabana dirigindo o carro e eu decidindo se comprava ou não. A decisão veio na determinada frase do Ale:

– Vai moleque, compra logo senão compro eu!

A reforma se deu na oficina de outro amigo, que por coincidência foi outro dos discípulos deixados pelo Savignano, estou falando do Beto Street. O carro foi pintado do já famoso prata adotado pelo Ale e na seqüência as faixas pretas foram pintadas pelo mestre Luis. Assim começou a saga esportiva do Camaro 222.

Nem me lembro quantas vezes tentei me convencer de que o carro teria o básico, comando um pouco mais bravo, carburador e escape dimensionado. Garanti para todo mundo que não iria além disso, e a maioria me olhava com descrença e balançava a cabeça dizendo um preguiçoso “tá bom...”.

Na primeira corrida, o Beto apareceu com um par de pneus slick. Na segunda, o Ale colocou 50cv de nitro. Na terceira colocaram 100cv e depois foram cabeçotes de alumínio, bielas e pistões forjados vindos da viagem do Ale para os E.U.A e o brinquedo já beirava os 400cv de nitro.

Bom, quem está na chuva é para se molhar, e a adoção da preparação bi-turbo foi um divisor de águas na historia do carro. Queríamos modernidade aliada à praticidade e níveis de potência no limite e o bi-turbo injetado oferecia tudo o que queríamos.

Depois de muita pesquisa, horas de discussão e planejamento nos mínimos detalhes, surgia a receita de preparação que empurra o carro até hoje. Não foi um caminho fácil, mas foi extremamente gratificante.Toda essa pesquisa, competência dos envolvidos, criteriosa escolha nos fornecedores de peças e kits e uma boa dose de ajuda Divina culminaram com um carro, na minha opinião, maravilhoso, que superou todas as expectativas de desempenho e facilidade de operação e manutenção.

Hoje em dia costumo dizer que esse meu carro tem alma, além de toda a felicidade que ele nos trouxe com seu desempenho, ele fez mais, uniu ainda mais a família, serviu de ponte para muitos novos amigos que participaram do projeto e que até hoje, sem exceção, são pessoas próximas, das quais não carrego outro sentimento que não seja de amizade e contentamento (não vou citar nomes para não correr o risco de deixar alguém de fora, mas todos que de alguma forma participaram dessa história sabem que podem se sentir incluídos nesse grupo). Enfim, uma historia a altura do desempenho do carro que se Deus permitir, continuará trazendo alegria a todos que de alguma forma fazem parte dela.”

Em relação aos resultados, Adriano comenta que um carro norte americano, montado, com pneus 10,5”, motor praticável na rua e utilizando combustível de posto, não se afastam muito desse tempo (9s nos 402m).

“Temos dois exemplos: um Camaro 73 parecido com o meu, preparado pela NRE (Nelson Racing Engines), porém bem mais equipado. Andou até agora na casa dos 10s baixo e estima-se que chegue à casa dos 8s baixo. Outro Street Car, da mesma preparadora, pretende andar na casa dos 9s baixo. Acredito que nosso tempo não esteja muito acima do deles, o que nos prejudica por enquanto é que não temos por aqui uma pista com a tração ideal, mas com o Velopark, isso está mudando. Entrar nos 8s é o próximo objetivo, mantendo nossa costumeira constância. Depois disso, não sei ainda. Para tentar baixar dos 8s alto com um carro como o meu, seria bastante complicado e de certa forma não é muito seguro. A mudança dessa mecânica para um carro 100% de corrida também está dentro das possibilidades, mas ainda não falei desse assunto com ele (o carro) e não sei qual vai ser a sua posição. Existe ainda a grande possibilidade de melhora da pista, que pode melhorar a nossa expectativa de tempos baixos. Enfim, são muitas possibilidades e não sei adiantar qual seria o próximo passo. Temos que lembrar ainda que o carro está andando com álcool de posto e a adoção do metanol também é uma possibilidade”.

A preparação do clássico muscle car iniciou em 2004, mas não está pronta ainda segundo Adriano. Passou pela fase aspirado, aspirado nitro e a atual bi-turbo injetado com FuelTech, onde as maiores dificuldades na preparação foram a obtenção de peças, sem similar nacional, e o alto custo de importação.

Adriano acha que os equipamentos FuelTech RacePRO-1Fi , BoostController e WideBand-O2 Datalogger lhe proporcionam ótimos resultados no carro, através da união da comprovada eficácia dos Chevy SmallBlock, com a maravilha da tecnologia moderna, aplicável de forma simples e extremamente eficiente, baixando em 1 segundo seu tempo no ano de 2008.

FICHA TÉCNICA
Carro	Chevrolet Camaro 1973
Proprietário	Adriano Toros Kayayan
Preparador	PDR - PROFIX Drag Race
Fone	(11) 3846-0021
Motor tipo	Chevy Small Block
Cilindrada	383”
Potência Estimada ou aferida	De 1.000 a 1.400cv (depende da pressão utilizada)
Dinamômetro utilizado	Dynojet
Pistões	Não divulgado
Anéis	Não divulgado
Bronzinas	Clevite serie H
Bielas	Howards aço
Virabrequim	Howards
Bomba de óleo	Milodon
Pressão de óleo	7kg
Volante do motor	Fluidamper
Cabeçote	Dart alumínio
Preparação do cabeçote	PDR
Junta de cabeçote	Não divulgado
Prisioneiros	ARP
Comando de válvulas	Comp Cams Special Order
Válvulas de admissão	Não divulgado
Válvulas de escape	Não divulgado
Molas cabeçote	Não divulgado
Pratos	Não divulgado
Tuchos	Comp Cams
Taxa de compressão	Não divulgado
Refrigeração	Água
Alimentação	8 bicos de 160lb/s
Bicos suplementares	Não utiliza
Módulo de Injeção	FuelTech RacePRO-1Fi
Bomba de combustível	Weldon
Dosador	Weldon
Pressão da linha	3bar
Combustível	Álcool
Tanque de combustível	Não divulgado
Coletor de admissão	Edelbrook / Belquip
Coletor de escape	German
Pressurização	German
Intercooler	Não divulgado
Turbina	2x Master Power
Caixa quente	Não divulgado
Caixa fria	Não divulgado
Pressão utilizada	1,25bar
Regulador de pressão do turbo	FTX 60mm + FuelTech BoostController
Válvula de prioridade	Não divulgado
Bobina	Bosch Gol Mi
Módulo de potência	MSD 6AL
Shift light acende	Não divulgado
Corte de giro	Não divulgado
Distribuidor	Não divulgado
Cabos de vela	MSD
Velas	NGK
Platô de embreagem	Não divulgado
Disco de embreagem	Não divulgado
Rolamento de embreagem	Não divulgado
Câmbio	TH 400
Diferencial	Não divulgado
Blocante	Detroit locker
Alavanca de câmbio	B&M
Suspensão dianteira	Original
Suspensão traseira	Ladder bar
Amortecedores dianteiros	Copetition
Amortecedores traseiros	Impacto
Freios dianteiros	Originais
Freios traseiros	Originais
Rodas dianteiras	Centerline
Rodas traseiras	Weld
Pneus dianteiros	Hoosier
Pneus traseiros	Hoosier 10,5”
Gaiola interna	Giba
Bancos	San Marino
Cinto de seguranca	Simpson
Volante	Momo
Contagiros	Cronomac
Shift	Cronomac
Manômetro de pressão de óleo	Cronomac
Manômetro de pressão de combustível	Cronomac
Manômetro de pressão de turbo	Cronomac
Termômetro de temperatura água	Cronomac
Termômetro de temperatura óleo	Cronomac
Hallmeter	FuelTech WideBand-O2 Datalogger
Melhor 201 metros	5,8s
Melhor 402 metros	9,08s
Maior velocidade	260km/h
Melhor reação	0,010s
Peso do carro	1650kg

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