Tecnologia a favor dos bons resultados.

Qual preparador nunca fez as seguintes perguntas a seu piloto:

- Você olhou para os instrumentos?

- Qual a pressão diferencial de combustível?

- Como estava a mistura ar/combustível?

- Qual o RPM máximo que o motor atingiu?

- Ligou o Booster?

- Acelerou demais para arrancar?

            Dependendo da modalidade, categoria ou nível de preparação do carro, a visualização dos instrumentos é difícil, o acionamento do booster pode atrapalhar a pilotagem e, o “grip” da pista muda a maneira de conduzir o carro no trecho inicial. Na busca de solucões para problemas como esses, a FuelTech criou novos equipamentos, como o WB-O2 Datalogger e o BoostController, e aprimorou outros já existentes, como a RacePRO-1Fi.

 BoostController

 O FuelTech BoostController é um controlador de pressão de turbo de múltiplos estágios que gerencia com precisão até seis estágios de turbo e mais um estágio de largada, possibilitando um controle de tração preciso e eficiente para automóveis ou motocicletas. Dentro de cada estágio ainda é possível determinar uma dupla rampa de crescimento da pressão, o que possibilita a suavização da “pegada” da turbina a cada troca de marcha, tornando a geração de potência do motor ideal para a tração disponível.

O gráfico da figura 1 mostra, na cor azul, a pressão em função do tempo e, circuladas em vermelho, as rampas de pressão gerenciadas pelo  BoostController. O gráfico de cor verde corresponde à rotação e, pode-se ver que a parte circulada na primeira marcha mostra que, mesmo com o BoostController é necessário outro recurso para minimizar a perda de tração na arrancada.

     Figura 1: Gráfico de pressão em função do tempo

Controle de Rotação por Tempo.

O Controle de Rotação por Tempo, é uma nova função da RacePRO-1Fi que pode ser utilizada em qualquer motor a fim de minimizar a perda de tração e padronizar a largada, de modo que esta dependa menos da sensibilidade do piloto em dosar o acelerador, o que cada vez mais é dificultado pelas altíssimas potências e respostas dos motores.

A máxima tração é atingida com os pneus girando um pouco acima da velocidade real. O controle de rotação por tempo limita a rotação do motor a fim de evitar que os pneus percam totalmente a tração, principalmente durante a primeira marcha, quando o veículo parte dos 0km/h. Para uma maior aceleração sem perda de tração nos primeiros metros de deslocamento, o ideal é largar com uma rotação suficiente para iniciar o movimento sem que o motor saia da sua faixa de torque. Nos momentos seguintes, o maior rendimento é obtido ao manter o motor em faixas de rotação onde tenha força para manter as rodas destracionando levemente. O controle de rotação deve ir liberando gradualmente a rotação do motor com o aumento da velocidade do veículo.

A figura 2 mostra o gráfico de rotação em função do tempo gerado no software do Datalogger ela traz uma sugestão para curva do Controle de Rotação por Tempo onde em 1° marcha o gráfico da cor verde (rotação do motor) transpassa a curva sugerida em rosa (curva do controle de tração) informando os momentos que ocorreram perda de tração.

    Figura 2: Gráfico de rotação em função do tempo.

A figura 3 é um exemplo da aplicação dos recursos da FuelTech no acerto de um carro da Turbo “A” percorrendo os 402m em 11seg.O recurso torna o aumento de pressão e aceleração no deslocamento do carro linear apesar dos mais de 800cv do motor e do grip limitado dos pneus radias.

    Figura 3: Gráfico de pressão e rotação em função do tempo.

O Controle de Rotação por Tempo e o Boostcontroller são frutos de pesquisa e desenvolvimento realizado junto a NHRA Sport Compact nos Estados Unidos, com especial colaboração de Jon Perry (chefe de equipe da Equipe Chevrolet Red Bull Racing do piloto Gary Gardella), Gary Kubo (chefe de equipe da Equipe Scion do piloto Christian Rado) e do piloto brasileiro de arrancada Cacá Daud do Astra Turbo A. Esta é a forma de controle de tração utilizada na NHRA Sport Compact em carros de 1400cv de tração dianteira.

 WB-O2 Datalogger.

Outro lançamento da FuelTech é o WB-O2 Datalogger, uma ferramenta muito eficiente de monitoramento e acerto, compatível com qualquer tipo de motor. Este equipamento faz o condicionamento e leitura do sensor Lambda de banda larga e armazena as informações mais importantes do motor, possibilitando uma análise detalhada de seu funcionamento. Possui um canal para captura do sinal de rotação do motor e mais 4 canais analógicos configuráveis, totalizando o armazenamento de 6 canais em sua memória.  A conexão do Datalogger com o computador é feita através da interface USB de alta velocidade, presente em qualquer computador, eliminando a necessidade de adaptadores serial e alimentação externa.

O software de análise dos dados e gráficos é de fácil operação, em português e torna prático o acerto de qualquer motor por ser uma ferramenta que facilita a visualização dos parâmetros gerados por seus sensores. O Datalogger faz a leitura de qualquer tipo de sensor analógico de 0 a 5v.

              Figura 4: Gráfico e instrumentos do software Datalogger para melhor visualização das gravações.

Na próxima matéria “Tecnologia a favor dos bons resultados” traremos exemplos e depoimentos de pilotos e preparadores que conseguiram melhorar seus resutados graças à utilização destes recursos.