Ignição sequencial ou centelha perdida: comparativo no Polo GT Turbo

Trocar a ignição sequencial por centelha perdida mudou a potência do Polo GT Turbo com FT550? No comparativo conduzido por Bernardo Toledo, os dois modos ficaram próximos de 185 cavalos nas rodas. O carro manteve as bobinas individuais e a injeção sequencial nas duas configurações.

A ignição sequencial dispara uma bobina por vez; a centelha perdida dispara nos cilindros gêmeos simultaneamente. No Polo GT Turbo testado, a mudança do modo de ignição produziu resultados próximos no dinamômetro. As diferenças entre os sistemas envolvem também tempo de recarga, correção por cilindro, sensor de fase e saídas de ignição.

• No exemplo de quatro cilindros, os pares gêmeos são 1 e 4, e 2 e 3.
• O Polo GT Turbo usou bobinas individuais nos dois modos de ignição.
• A injeção de combustível permaneceu sequencial durante o comparativo.
• A potência máxima apresentada ficou em aproximadamente 185 cavalos nas rodas nos dois modos.
• A ignição sequencial oferece mais tempo de recarga e permite corrigir o ponto individualmente por cilindro.

Como funcionam os sistemas de ignição sequencial e centelha perdida?

Na ignição sequencial, cada bobina individual dispara quando o respectivo cilindro termina a compressão e inicia a combustão. Na centelha perdida, a centelha ocorre ao mesmo tempo nos dois cilindros gêmeos. Um deles está no fim da compressão; o outro, no fim do escapamento e início da admissão. A centelha aproveitada para a combustão é a do primeiro cilindro.

A simulação apresentada por Bernardo usa um motor de quatro cilindros com ordem de ignição 1-3-4-2. Os pistões dos cilindros 1 e 4 sobem e descem juntos, assim como os dos cilindros 2 e 3. O ciclo completo ocupa duas voltas do motor. Para explicar a centelha perdida, o exemplo usa bobinas duplas ligadas aos pares de cilindros. Esse exemplo deve ser distinguido do Polo GT Turbo do teste, que manteve bobinas individuais.

Vantagens e limitações dos sistemas de ignição

No exemplo com bobina dupla, a centelha perdida tem menor custo e requer duas saídas de ignição para o motor de quatro cilindros, contra quatro saídas no sequencial. O modo de centelha perdida dispensa sensor de fase: o sinal da roda fônica é suficiente para o funcionamento descrito. Em contrapartida, a bobina dispõe de metade do tempo de recarga, pois precisa centelhar mais vezes. Bernardo aponta que isso pode ser um problema em motores de altíssima rotação, como os de motocicletas ou pequenos motores estacionários.

A ignição sequencial oferece mais tempo para carregar a bobina e permite corrigir o ponto de ignição de cada cilindro individualmente. A comparação também aponta maior custo e maior demanda por saídas da ECU. Nesse modo, o sensor de fase identifica qual dos cilindros gêmeos está entrando em combustão. Na centelha perdida, as correções individuais por cilindro não estão disponíveis no sistema explicado.

Como foi realizado o teste no Polo GT Turbo?

O comparativo foi realizado no dinamômetro com um Polo GT Turbo equipado com FuelTech FT550. Bernardo repetiu a puxada com o sistema sequencial antes de mudar o modo de ignição. A alteração foi feita no FTManager, com o motor desligado.

As bobinas individuais foram mantidas nas duas configurações. O modo de ignição passou de sequencial para centelha perdida, enquanto a injeção de combustível permaneceu sequencial. Portanto, a comparação apresentada é entre modos de acionamento das mesmas bobinas individuais.

Resultados do teste no dinamômetro

O Polo GT Turbo apresentou aproximadamente 185 cavalos nas rodas nos dois modos. Bernardo descreveu uma pequena diferença, de cerca de um cavalo, e a atribuiu ao erro de medição do dinamômetro. O resultado relatado foi de potência máxima praticamente igual nas duas puxadas desse comparativo.

Praticamente o mesmo resultado, né? É, tem uma pequena diferencinha aqui, mas isso é um cavalo que entra no erro de medição aqui do dinamômetro.

Bernardo Toledo

No gráfico, a curva azul corresponde ao modo sequencial e a verde à centelha perdida. As curvas de potência e torque ficaram próximas no teste. A conclusão apresentada para esse Polo é que a troca do modo de ignição não alterou sua potência máxima de forma relevante.

Fonte editorial: Sequencial ou Centelha Perdida? Comparativo no dinamômetro com Polo GT Turbo e FT550, canal FuelTech.