É um driver de injetores com boost de até 65 V, para injetores solenoides de injeção direta e de injeção convencional, no coletor. Ele abre o injetor mais rápido e igual a cada pulso, com a estratégia Boost → Peak → Hold. Tem 4 canais para injetores e 1 para a válvula reguladora da bomba de alta pressão.

Depende das características elétricas das saídas de injeção e das funções da ECU.

Precisa de chicote, e não é plug-and-play. O módulo usa conector de 26 vias e não vem com chicote: use o chicote dedicado PRO HV-4 (código 18080), vendido à parte, ou um chicote montado com o kit de conector e terminais PRO GEN2 (código 9016). Como o injetor passa a abrir mais rápido, é preciso reajustar o dead time e conferir o mapa na ECU. A FuelTech recomenda um tuner qualificado.

Os dois usam a mesma tecnologia e a mesma estratégia Boost → Peak → Hold; o HV-4 tem um estágio de boost próprio, dimensionado para 4 canais. PRO HV-4: 4 canais para injetores e 1 para a válvula da bomba de alta, num módulo mais compacto, para motores de até 4 cilindros. PRO HV-8: 8 canais e 2 válvulas de bomba, para até 8 cilindros num único módulo ou para projetos com duas bombas de alta pressão.

Pode. Cada PRO HV-4 cuida de 4 cilindros, com seu próprio estágio de boost, e pode ficar perto da sua bancada, com chicote mais curto. Se preferir um módulo só para os 8 cilindros, o indicado é o PRO HV-8.

O PRO HV-4 não gera potência sozinho. O boost abre o injetor mais rápido e de forma mais repetível, e isso aparece em seis pontos:

• Lenta com injetor grande: na lenta o pulso é curto; com o injetor abrindo rápido e sempre igual, a ECU dosa pouco combustível com precisão.
• Mapa mais linear: em injetores de injeção convencional, o dead time pode cair de aproximadamente 1,4 ms para até 0,3 ms, conforme o injetor, a pressão e a tensão de boost configurada, e o combustível passa a acompanhar o tempo de injeção de forma mais proporcional.
• Injetores dosando igual entre si: o que mais faz um injetor dosar diferente do outro é o dead time. Com ele menor, cai o erro de cada pulso e o erro somado, e os injetores passam a dosar igual (em teste com buretas, muitas vezes melhor do que quando eram novos no acionamento original), em baixa ou alta impedância. O módulo não corrige bico obstruído (problema hidráulico).
• Uma bancada só: com a precisão em pulso curto, a bancada de injetores de alta vazão dá conta também da lenta, sem a bancada de baixa vazão.
• Mistura estável com a bateria variando: no acionamento comum, a queda de tensão da bateria (ar-condicionado, eletroventilador, faróis) muda o dead time. No PRO HV-4, o boost vem do DCDC interno regulado e as correntes de peak e hold são reguladas pelo módulo, então a abertura do injetor não depende da tensão da bateria, dentro da faixa de alimentação, em sistemas de 12 e 24 V. O módulo não substitui bateria e alternador em bom estado.
• Mais combustível em rotação alta, com o mesmo injetor: a janela de injeção encolhe, mas o dead time não; o tempo devolvido vira combustível injetado com o mesmo limite de duty. A vazão estática do injetor não muda. Exemplo ilustrativo, em injetores de injeção convencional (motor 4 tempos, duty máximo de 85%, injetor de 120 lb/h e dead time de 1,4 para 0,3 ms): cerca de 7% a mais de vazão útil a 6.000 RPM e cerca de 11% a 9.000 RPM. O resultado real depende do injetor, da pressão e do acerto.

Pela rede CAN, no FTManager ou no VisionFT. Projetos com ECUs e ferramentas de terceiros podem usar o arquivo DBC disponibilizado pela FuelTech. Dá para ajustar as correntes de boost, peak e hold, a tensão de boost e os tempos de peak, bypass e pré-boost.

Precisa de uma saída de injeção por canal, ligada à entrada do módulo. Injeção convencional: PowerFT e linha VisionFT. Injeção direta: linha VisionFT; na FT700, em modo Beta, com liberação do suporte técnico. As PowerFT não fazem injeção direta.

Por fio, canal a canal: cada canal recebe o comando por um fio, vindo da saída de injeção da ECU. A rede CAN serve para configurar e diagnosticar; ela não dispara a injeção.

Injetores solenoides de injeção direta e de injeção convencional, de baixa ou de alta impedância, com a parametrização certa para cada injetor. O boost reduz o tempo de abertura nos dois tipos de impedância. Não é compatível com injetores piezoelétricos. O canal de bomba é só para a válvula reguladora da bomba de alta pressão, nunca para bomba elétrica.

Depende do caso: cada um atende um cenário.

• Injeção convencional que não pede boost: Peak and Hold PRO.
• Injetor grande com lenta difícil, injetores dosando igual, bancada única ou injeção direta em até 4 cilindros: PRO HV-4.
• Mais de 4 cilindros num módulo só ou duas bombas de alta pressão: PRO HV-8 (injeção direta com a linha VisionFT).

É o atraso entre o comando da ECU e a abertura real do injetor. Quanto maior e mais variável esse atraso, maior o erro de dosagem, principalmente na lenta, onde o pulso é curto. Com o boost, o PRO HV-4 encurta o dead time (em injeção convencional, de cerca de 1,4 ms para até 0,3 ms) e o deixa independente da tensão da bateria.

Boost é o estágio inicial: o módulo aplica até 65 V, bem acima dos 12 a 14 V da bateria, e a bobina do injetor magnetiza mais rápido. Peak é a corrente que garante a abertura completa. Hold é a corrente menor que mantém o injetor aberto até o fim do pulso, com menos aquecimento. Boost, peak e hold são configuráveis até 25 A cada um.

O módulo detecta circuito aberto e curto em cada canal, falha de boost, queda de tensão na alimentação e temperatura, e avisa pelo LED e pela rede CAN qual canal falhou. Você escolhe se ele só avisa ou se desliga; de fábrica, só a falha de boost desliga o módulo.

4 canais independentes para injetores, com acionamento em qualquer ordem e com overlap, e 1 canal para a válvula reguladora da bomba de alta pressão, que opera de forma independente dos canais de injeção.